Pada tahun 2016, pemerintah Abe menyetujui pinjaman 3 triliun yen untuk membantu JR Central mendanai apa yang disebut jalur maglev Chuo Shinkansen, sehingga tanggal akhir proyek dipindahkan ke 2037 dari 2045. Namun, pembangunan menghadapi sejumlah tantangan yang dapat menyebabkannya tertunda, termasuk oposisi dari pemerintah prefektur yang khawatir tentang dampak lingkungan garis tersebut.
“Kami melakukan segala upaya untuk mendapatkan Chuo Shinkansen dan berjalan sesegera mungkin,” kata Ms Yuri Akahoshi, juru bicara JR Central, menambahkan bahwa jalur ini adalah “bagian yang sangat diperlukan dari infrastruktur untuk masa depan Jepang.”
JR Central menjalankan tes pada jalur 43km r di prefektur Yamanashi barat daya Tokyo, di mana keretanya secara rutin mencatat kecepatan operasi lebih dari 500kmh.
Salah satu negara yang JR Central ingin mengekspor teknologi maglevnya adalah AS, di mana ia bekerja dengan mitra untuk meletakkan dasar bagi jalur maglev yang akan menghubungkan Washington DC dan New York, dengan biaya sekitar US $ 10 miliar untuk DC pertama ke Baltimore saja.
Jika dibangun, kereta akan memotong waktu perjalanan antara hub menjadi satu jam dari tiga saat ini, menurut JR Central, membuatnya lebih cepat daripada terbang.
Pemerintah Jepang telah menjanjikan beberapa miliar dolar dalam dukungan keuangan untuk proyek pantai timur AS dan JR Central mengatakan tidak berencana untuk membebankan biaya lisensi untuk teknologi tersebut.
Pihak berwenang “sepenuhnya mendukung” proyek tersebut karena “pentingnya perluasan sistem kereta api Jepang di luar negeri,” kata Akahoshi dari JR Central.
Namun, beberapa analis mempertanyakan apakah teknologi maglev adalah ekspor yang layak tanpa dukungan pemerintah yang kuat. Biaya konstruksi yang terkait dengan kereta maglev dapat mencapai dua atau tiga kali lipat dari jalur kereta api berkecepatan tinggi reguler karena jenis daya dan gardu induk yang diperlukan, menurut analis infrastruktur Bloomberg Intelligence Asia Denise Wong.